在智能座舱领域，比亚迪自主研发了软件与硬件解耦的车载操作系统BYD OS，实现硬件即插即用、软件跨平台，让智能电动汽车更加普及。这件事最终的影响可能并不大。 —— 比亚迪的车依然会畅销，长城需要继续寻找造好新能源汽车的关键。 2017年，魏建军在一部反思造车三十年的专题片中提出了尖锐的问题：长城汽车明年还能生存吗？

蔚来高层甚至会给车主发红包，还设立了线下聚会空间NIO House，供车主丰富生活、拓展人脉。为了快速响应客户需求，优化计算资源提升用户体验，也是在软件定义汽车时代捕捉汽车的灵魂。

一位在上海车展上维权的特斯拉车主被另一位自称是律师的特斯拉车主起诉，因为这种维权方式严重影响了所有特斯拉车主的社会形象，也影响了他本人和他人的形象。他周围其他特殊的人。特斯拉汽车的车主在日常生活中受到嘲笑、嘲笑甚至人身攻击。他要求车主赔偿精神损失费570元。至此，中国两大汽车品牌围绕常压油箱能否达到排放标准的问题展开了针锋相对的商战。

随着国家进入新能源汽车时代，长城不断被超越，比亚迪成为国内新能源汽车的标杆。两人之间的差距逐渐拉大，曾经恭敬的关系开始迅速恶化。严格来说，不符合国标检验要求的试验车辆应由第三方取样、保管、送检，并要求完成3000公里的磨合试验。不过，长城送检的车辆在送检时的行驶里程仅为450公里。 -670公里。 1：比亚迪和长城接连高价提起诉讼，虽然是法律行为，但实际上一定程度上也是公关行为。

有人发现，长城提交报告材料的日期是4月11日，但其特意选择了5月25日比亚迪召开新车发布会的时间公开报告。此举被网友调侃无理取闹，是车企公关的反面典范。但似乎没有人关注比亚迪是否真的达不到排放标准。真正让大家兴奋的还是车企之间的斗争。长城汽车1月销量出炉：单月总量突破10万辆，坦克、新能源汽车销量猛增。

底层狭义操作系统从异构升级为同构；骨干通信带宽已扩展到千兆甚至10千兆；支持云端、管道、终端智能汽车网络安全防护体系，可加速智能汽车自学习、自成长、自进化。从官方回应来看，比亚迪并未针对常压油箱这一关键问题做出回应，只是对检查流程提出了异议，被不少人质疑避重就轻。

打击流氓公关和不良媒体并没有错，但媒体和品牌之间的关系往往是相亲相爱的。为什么两个月前还针锋相对的比亚迪和长城，今天突然提出天价索赔？准自媒体？ 3月29日，比亚迪在深交所互动平台回应：比亚迪DM-i是基于电动汽车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦（断开）。 EV模式下，发动机启动灵活，燃油蒸气自由解吸。