航空动力装置，航空动力园

经过多年的追赶，我国目前已经建立了较为完善的航空发动机研发生产体系，具备设计和生产各类发动机的能力。综合以上数据，我们预计，到2038年，我国军用航天发动机市场规模约为9000亿元。从这个角度来看，航空科技的资产有可能被航空动力吸收合并，同时航空科技将成为空壳资产。

随着航空发动机保有量的增加，产量的增加预计将带来规模效应，导致航空发动机及衍生品的毛利率逐步提升。假设2021-2023年航空发动机及衍生品业务毛利率分别为14.85%/14.90%/15.10。 %，非航空产品及其他业务毛利率维持30%不变。 WS-9（秦岭发动机）是我国生产的第一台中推力双转子小涵道比涡扇发动机。它也是第一代军用涡扇发动机，填补了我国自主生产涡扇发动机的空白。

1、航空动力概念股

预计未来20年大中型民航发动机市场空间将超过2万亿元。只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数国家在军事领域真正形成了航空发动机产业并具有相当规模。目前，世界上只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国五个国家独立掌握了大推力航空发动机。自主设计、制造技术。目前，我国主要民航发动机严重依赖进口。随着长江系列发动机的定型批量生产以及未来更多型号的开发，我国民航发动机市场国产替代空间巨大，将为公司的发展提供广阔的需求空间。民用产品业务。

2、航空动态查询实时跟踪

在以经济安全着称的民航市场，一款发动机首先需要大量数据证明其安全性和稳定性，才能被民机制造企业采用，这也是目前航空发动机动力所缺乏的。复杂环境下训练强度的增加和起降频率的增加，会使航空发动机叶片更容易产生疲劳裂纹，引起变形和失效，从而降低航空发动机的使用寿命；同时，实战训练还要求飞行员进行加力飞行等更加接近实战的飞行科目，多种因素共同决定发动机消耗量将增加，需求预计将持续上升。

3、航空动力公司

航空发动机被誉为现代工业皇冠上的明珠。其设计、加工、制造难度极大，需要长期重复工作。因此具有开发周期长、技术难度高、资金消耗高、资质认证难度大的特点。截至2019年，公司持续加大对子公司的整合力度，通过债转股对黎明公司、溧阳电力、南方公司合计增资65亿元，强化了对子公司的控制力。未来20年，我国通用航空航空发动机市场规模预计将逼近1000亿元。

全年毛利润40.95亿元，其中航空发动机及衍生品业务占比94.59%，外贸转包生产业务占比3.67%，非航空产品及其他业务占比1.74%。公司实际控制人为中国航空发展集团。截至2021年12月18日，中国航空发展集团直接持有公司股份12.21亿股，占公司总股本的45.79%；此外，中国航空发展集团还通过其全资子公司西安航空间接持有公司5.97亿股股份，占公司总股本的22.38%。