首先，我个人认为同价位传统豪华品牌（以CT5为例）的内饰细节和用料比特斯拉Model 3、小鹏P7等新能源车型更加精致和精致，而且使用的材料更有质感。考虑到更多消费者的使用习惯，当你从燃油车换成燃油车时，不必花费太多的精力来适应他们的操作逻辑和驾驶习惯。

凯迪拉克CT5推出铂金超级辅助驾驶版。至此，CT5还具备了超级巡航辅助驾驶功能。与过去相比，CT5还可以实现命令变道和自动变道功能。最后也是最重要的一点：从行业角度来说，我参加了今年4月份举办的上海车展媒体日。今年也是各大车企聚焦新能源的一年，发布会上百花齐放。

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与CT5相比，Model 3的UI设计更加简洁，可通过OTA升级的品类也更多，更加有趣，更贴近年轻圈子。不过它的缺点是没有Carplay功能。无论是普通导航还是驾驶辅助，都必须使用车内内置的百度地图导航，但我个人认为原生的百度地图导航不如高德地图好用，有时还会出现错误。

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与FSD基于图像识别的技术相比，凯迪拉克目前在用的辅助驾驶系统是基于高精度地图和图像识别的Super Cruise。当然，目前仅在高端CT6上有，在CT5上没有，但似乎SC的安全性能和可靠性更好（到目前为止没有发生事故）。另外，有传言CT5明年改版时会选装该功能，并增加自动变道。您可以期待一下。

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其中有特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏汽车等造车新势力，极氪、高合等新锐品牌，还有BBACLVJ等传统豪华品牌。而且新能源车型普遍存在后段加速弱、高速时功耗增大、热衰减性能差等明显问题。交通方面下点功夫是绝对有必要的，但不适合偶尔在赛道上玩乐，也没有什么可以修改的。空间。

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在宣传时，特斯拉声称该功能可以自动变道。实际体验中，FSD的自动变道动作算得上是果断、干脆。然而，事实上，对于像我这样有3年以上驾驶经验的驾驶员来说，FSD并不能保证每次都能汇入我想让它去的快车道，有时甚至会汇得越来越慢。最后，我干脆放弃了自动变道，改用手动控制，这往往需要人工干预。

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预装的应用程序全部集成到汽车中。导航采用百度地图方案，精度还不错。娱乐功能也配备了，但连基本的行李控制和空调功能都集成到了中控中。首先让我担心的是可靠性，其次每次想找东西都需要翻几层菜单，很难习惯。在车上，CT5的新奇之处要少得多。 UI设计和菜单分级中规中矩。传说中的OTA升级并不像特斯拉那么频繁和丰富。凯迪拉克在这方面确实过于保守。

未来几年必然是新能源汽车市场高度卷入的新时代。因此，目前时间点不建议选择电动汽车，因为选择太少，尚未形成充分的竞争。当传统车企的大佬们开始吸引消费者、关注并交出答卷时，未来会更香。